從四大方面了解實力 實測體驗比亞迪S2

  糾錯  2019/6/17 11:21:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

放眼10萬元以內的純電動SUV市場,知名度相對較高的也就5款,其中比亞迪元EV的市場份額能達到56%。而今天試駕體驗的這款純電動小型SUV比亞迪S2上市后,無疑可以作為“王朝系列”車型的補充,以更具性價比的存在填補低價市場空缺。接下來我們就從四大方面充分了解下這款車實力究竟如何。

1、比亞迪的一款全新純電動A0級SUV,無論車身尺寸、內外飾設計都與元EV535有著高度相似性,僅在一些細節上有變化,比如前臉、尾部“小書包”;

2、這是e系列第二款車型同時也是首款SUV車型,第一款車型是4月底上市的e1,即將上市的還有e2;

e系列與王朝系列屬于并列關系,前者主要面向15萬及以下市場,主打實用性價比,而王朝系列則主要面向20萬-30萬及以上市場,主要追求駕乘體驗;

3、工況續航里程305km,等速續航里程360km,快充30分鐘可將電量由30%補充到80%;

4、這款車預計6月17日正式上市,目前還沒有公布價格,據悉將在10萬以內;

5、預計競品有:比亞迪元新能源(指導價:7.99萬-13.99萬)、北汽新能源EX系列(指導價:8.49萬-10.39萬)、長安CS15EV(指導價:7.99萬-9.88萬)、江淮iEV7S(指導價:9.35萬-17.60萬)、奇瑞新能源瑞虎3xe(指導價:9.38萬-10.68萬)。

1、日常加減速行駛。這款車擁有ECO、SPORT兩種駕駛模式。ECO模式下的起步加速比較溫和,尤其在等紅綠燈的時候如果不將電門踩到底有可能會掉隊,不過速度起來之后再加速時會好轉很多,而SPORT模式起步過程相對就容易不少,可以在5.8s內將車從0送到50km/h。

如果比較熟悉電動車的行駛特點,這款車在能量回饋“較大”時完全可以實現單踏板駕駛。不過由于在減速過程中“拖拽”力度一直保持不變,所以速度會越減越快,為保證駕乘舒適性及安全性,有必要隨速度的減慢而緩抬電門。

2、過彎穩定性。由于重心較高,SUV車型在過彎過程中往往側傾比較厲害。不過S2在以往常速度掉頭、過彎時的側傾程度比想象中要小,經過前奔馳底盤調校專家漢斯·柯克主導調校的底盤給人的感覺還是比較“整”的,在增加駕乘信心的同時還能提高安全性。對這款車感興趣的朋友不妨親自去感受一下。

3、顛簸路況行駛。這款車采用同級別中比較常見的前麥弗遜、后扭力梁懸架系統,整個底盤對于細碎顛簸的過濾還算到位。不過在快速經過比較大的坑洼路段或突出的減速帶后,后懸架的彈簧會有回彈的聲音傳到駕駛室,像是一種警告音:下次經過這種路慢一點!

4、視野空間。要說S2是一款SUV,最直觀的感受就是坐姿比較高,再加上尺寸很大的外后視鏡和A柱旁的小三角窗,整個駕駛位的視野非常好。

5、駕乘舒適性。這款車的駕乘舒適性主要體現為兩點:一是座椅填充物很軟,坐進去有一種被包裹的感覺,非常舒服;另一個是在一般城市道路行駛時(80km/h以下)的車內噪音不是很明顯。

1、炫酷的液晶儀表和中控屏。液晶儀表盤不僅可以根據ECO或SPORT切換藍、紅顏色,還有三種不同的顯示界面可調:

至于可橫、縱任意旋轉的10.1寸中控大屏大家就很熟悉了,不僅出現在唐朝系列車型上,此前上市的e1上也有。

這塊大屏不僅搭載Di-Link智能網聯系統,還可根據需要進行上下、左右分屏使用。

2、空調風速調節方便。S2主要空調控制界面都在中控大屏中,駕駛過程中操作起來不是很方便。為此,設計師在換擋旋鈕前的功能區單獨設計有空調開關及自動空調的物理按鍵,熟練后可實現盲操作。

另外,設計師還在儀表盤上設計有風速大小調節功能,可通過方向盤的多功能按鍵直接操作。

如果連接了藍牙電話,為保證通話質量,空調還可設置成在通話時自動降低風速,這個設計很貼心。

3、遮陽板很實在。駕駛位和副駕駛的遮陽板不僅尺寸很大,上面還都配有化妝鏡。

4、非常在乎兒童安全。后排座椅兩側座位都配有兒童安全座椅卡扣、后門有兒童安全鎖、駕駛位還能鎖止后排車窗,兒童在后排的安全可以放心了。

5、后備廂使用方便。雖然沒有“小書包”,但保留了與元一樣側開式后備廂門,開啟、關閉會更方便。

后備廂地臺比較低,搬、取比較重的物品比較方便。地臺前寬度將近一瓶礦泉水的階梯不僅能緩解搬、取物品時的壓力,遇到好風景或釣魚的時候人還可以直接坐在這上面,這是同級其他SUV做不到的。

1、N擋不太好掛。旋鈕式的換擋機構在掛D、R擋位時很方便,但如果不熟練或比較著急時想停車掛入N擋會比較麻煩,因為擋位不是很清晰,容易被跳過。

2、后排中間座位沒有頭枕。如果后排坐三個人,在發生追尾等事故時,中間乘客的頭部、頸部沒辦法得到有效保護。

3、后備廂空間有限。對于有孩子的家庭,這款車的后備廂空間會比較局促,出門想放一些紙尿布、小型玩具還好,如果有帶兒童車需求壓力就有點大了。

不過好在后排座椅的擴展性還不錯,不僅支持4/6放倒,而且座椅放倒后基本與后備廂保持同一平面。

雖然定位比元EV稍低,但S2還是保留了年輕人比較看重且使用頻率很高的功能配置,比如搭載Di-Link智能網聯系統、可旋轉、可分屏的中控大屏,豐富的兒童安全保護措施,可保證日常代步及短途出游的續航里程等。如果說這是一款“年輕代步車”,綜合考慮后還是很稱職的。

不過這款車在e系列單獨的銷售網絡才能買到,想體驗、訂車的話得提前做好功課。

2016年11月6日

不會徹底的消失 疑似FJ酷路澤的繼任者
    豐田FJ酷路澤在今年正式停產,這也意味著FJ酷路澤所代表的一個越野時代的終結。而FJ酷路澤的停產也使得無數為之著迷的愛好者唏噓不已。不過,似乎FJ酷路澤并不會徹底的消失,因為不久前豐田汽車正式注冊了“FT-4X”的商標,而這個商標的主人很有可能就是FJ酷路澤繼任者的概念車。 豐田旗下的概念車命名規律向來以FT作為前綴,所以從這個商標的構成來看,其擁有者必然是一輛概念車。而后綴的4X則預示著這款車將會和越野性能多少有些關聯。考慮到目前豐田SUV家族的產品布局,這款全新的概念車就很...查看全文>>
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