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抗衡德系 雷克薩斯行政/運動旗艦品鑒

  糾錯  2019/6/12 9:09:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

LS和LC分別是雷克薩斯的行政、運動旗艦車型,一直以來LS都在豪華車領域頗有建樹,曾在北美市場痛擊德系豪華車,在更新迭代中不少新技術都是世界首次采用,比如2007年首次在量產車上使用LED大燈,該車型目前已進化到第五代。LC是雷克薩斯的新車系,不過應該可以看作是介于SC和LFA之間的后繼車型、屬于大型Gran Turismo,在高性能的同時更強調豪華舒適的運動跑車,可以參考奔馳的S Coupe和寶馬最新的8系。那么這兩款旗艦優勢都在哪,與用戶關注點是否契合,通過這次試駕來解讀一下。

這篇試駕解讀主要從兩個角度進行,一個將以眾多關注該車型的準車主或老車主的關注點進行解讀,另一方面是這兩款車在設計開發時想要突出的特點。首先從運動旗艦LC說起。

LC在國內就三款車型,都是混和動力的500h,售價分別為普通版115.5萬元,運動版、特別版126.2萬元和對于這種定位的車用戶們關注點出奇的一致,無外乎兩點:

1.這款車的動力系統如何?

2.這輛車開起來什么感覺?

畢竟是雙門跑車,就先從動力系統聊起。

一、這款車的動力系統如何?

LC的動力系統和LS其實共享的,就如同奔馳S和S Coupe共享動力系統一樣。LC在國內只有混動的500h版本,動力系統由8GR-FXS發動機搭配eCVT(eCVT中包含電動機和發電機)組成,整個Multi Stage Hybrid系統可以輸出359馬力,其中發動機可以產生356牛·米的扭矩,電動機可以產生300牛·米的扭矩。它的競品車型奔馳S450 Coupe只有汽油版車型,動力輸出367馬力,扭矩500牛·米。

·這款3.5升V6發動機有什么亮點?

8GR-FKS這款發動機是雷克薩斯旗下GR系列發動機的終極進化版,以GS上的2GR-FXS為基礎打造,對運動件和活塞都經過了輕量化設計,氣缸蓋和排氣頭段一體化設計,這也是奧迪、大眾近年來都采用的設計方法。

最大動力與扭矩都向高轉速區域移動,提升車輛的運動性能。另外針對進氣效率問題,專門改進了正時系統。進氣控制采用了VVT-iW系統,將原本的可變正時角度提高至更廣的范圍,可使發動機從低至高轉速范圍均實現大扭矩輸出。加上這款發動機采用阿特金森循環,有利于提升車輛在低負荷狀態下的燃油經濟性,同時保證低溫啟動性能不受影響。

這款發動機還采用了缸內直噴和進氣歧管噴射兩種燃料注入方式,搭配有優化后的進氣系統,可以令混合氣更加高效地參與燃燒。所帶來的效果就是提高燃油經濟性與動力性。

·混動部分與經濟取向的設計有何不同?

LC500h上多級全混動系統的突出點在于它跟以往只向高效看齊的混動系統相比,不再像早期普銳斯那樣慢慢悠悠、枯燥無味,它既要高效又要性能,通過將電動機整合到變速箱中,解決了這個沖突。

從圖中可以看出原本變速箱的位置,里面的結構與傳統變速箱不同。其中藍色的部分是電動機和發電機,中間由一個行星齒輪相連,同時這個行星齒輪組還和發動機相連。此時這套行星齒輪就是一個動力分割裝置,通過電腦運算合理的將汽油動力、電力進行分配。這部分便是早期混動系統結構,它的劣勢是動力孱弱,扭矩范圍不夠廣。而后面紫色部分,是新加入的結構,由由兩組行星齒輪組成的4AT,功能便是擴大扭矩范圍,提升動力性。這兩部分結合起來便是多級全混動系統的核心L310 HV變速箱。

這款變速箱是世界首款能模擬10速的混動系統用變速箱。它擴大了動力系統輸出的轉速范圍,從而提升動力性,具體可以看下圖。當車輪速度一定時,由于變速箱的作用,發動機轉速越高,發電機轉速越高。在早期的混動系統中,齒比不夠多,為了不讓電機超過轉速限值,要么發動機轉速必須受到限制,所以在初期加速時動力輸出很弱。

舉個例子,原來的雷克薩斯GS 450h在120km/h以前發動機轉速是無法提高到高轉速輸出區域的,只能發揮40%~60%的最大動力。如果設計目標是降低油耗,那么沒問題,但是在LC 500h這樣強調動力和加速的車上,就需要改進。于是在發動機和電機這個整體的最后面加入一個4AT來增加變速范圍,解放低速時的發動機的轉速,從而提升動力性。

改進后,明顯低速時發動機的轉速可以拉的更高,原來要120km/h才能輸出最大動力,現在60km/h即可全力輸出,有更多的動力輸出后,LC500h可以做到百公里加速時間降至5秒。對于一款GT跑車來說足夠了。

2010年12月9日

頂級豪華!試雷克薩斯混合動力LS600hl
    當編輯部拿到雷克薩斯LS600hL以后,這款香港特首曾蔭權的行宮讓同事阿耀馬上跳到后排的位置上,因為在上回體驗奔馳S400混合動力的時候,他沒有體驗過后排的魅力,于是這次他就讓我做一回全職司機,可以讓他好好地體會一下當老板的感覺。一款搭載V8引擎的猛獸,是否在安裝上一塊電池以后就能打著藍色環保的旗號呢?然而在我跟LS接觸的5天時間里,LS600hl陪伴我走過了城市、高速與山路,在其身上讓體會到這款混合動力頂級豪華車的不羈與浪漫。   說起雷克薩斯,不外乎是安靜;說起豐田的混合動力,不外乎...查看全文>> 更多相關>>
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