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顏值不能代表一切 奔騰T77舒適性體驗

  糾錯  2019/6/11 10:01:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

近幾年,中國品牌在SUV市場的表現可謂是如日中天,不單是銷量上有著很大的占比,在各項性能上也有趕超合資品牌之勢。作為一汽旗下的一個重要品牌,一汽奔騰在如上所說方面更是表現出眾,當然了這也與一汽奔騰首款戰略車型奔騰T77有著密不可分的關系。自去年上市以來,奔騰T77僅憑借高顏值就俘獲了不少消費者的心,不過顏值并不能代表一切,如今的消費者對于車輛乘坐舒適性方面也有著很高的要求。為此,今天我們就來看看奔騰T77在乘坐體驗方面有著怎樣的表現。

本次測試所采用的儀器來自業內極具權威性的品牌,丹麥Brüel & Kjær,型號為BK2512,是一款高精度汽車平順性測試設備,可根據不同車速提供真實的測試數據,具有很高的參考價值。

通過儀器所測出的數據來看,奔騰T77整體平順性表現尤為出色,特別是在中低速區間,時速60km/h時,前排的舒適界限為8.37h,且要明顯優于后排,整體舒適性體驗也要優于同級別競品。隨著車速的上升,80km/h車速時,前排坐乘舒適性仍保持不變,保持在8.37h,能做到如此實屬難得,后排保持在3.74h,看似數值略低,但相比同級競品車型來說已具備優勢。而在100km/h和120km/h車速時,舒適界限雖然大幅下降,分別為4.70h和2.36h,但總體來說,都在可接受范圍,畢竟高速駕駛也需要適當的休息。整體來看,奔騰T77在中低速或城市路段行駛的舒適性十分理想,高速行駛后排舒適性要優于前排。

除此之外,筆者還將這組數據與此前所測的自主、美系、日系品牌同級別車型進行了比對,奔騰T77在種低速時的表現有著絕對的優勢,高速時,奔騰T77表現同樣不弱。

奔騰T77為何能取得如此優異的成績?首先,我們要了解下振動的來源,事實上,車輛自身就是一個具備質量、彈簧以及阻尼的振動系統,它的振動源包括路面與自身因素。路面的話,本次試駕場地為日常駕駛的水泥路面,路面平整對車輛的振動影響并不大。

既然如此,我們就來說說車輛自身,影響振動的無非就是發動機、輪胎、底盤以及座椅四個方面,借此我們就來看看這些細節的調校以及用料如何。

輪胎對于車輛來說意義重大,就好比人的鞋一般。奔騰T77配備玲瓏LINGLONG GREEN-Max綠行4X4 HP系列輪胎,通過胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側胎肩采用變節距設計等方面,便可得知這是一款主打舒適性的輪胎。此外,四條主排水溝及側排水溝,還可保障優越的濕地抓地力,提供更優越的操控性。

奔騰T77采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,配置屬于同級別正常表現,不過其調校卻有著越級的表現,舒適性為主調其中還不乏韌性。對于小顛簸過濾的很徹底,車內震動感極小,至于路感也很清晰,不過僅限于前排乘客。路遇大顛簸或過減速帶時,懸架回彈的調教韌性十足,給人以足夠的信心通過。

奔騰T77一體式運動座椅在高級感和運動感的營造上非常給力,顏值上更是不輸合資品牌,重點在于采用人體工程學設計,座椅可高度貼合人體,達到最佳駕乘坐姿。用料方面,填充物軟硬適中,座墊厚實,整體給人很強的包裹感,對濾震也有很大的幫助。此外,配置上也是可圈可點,駕駛座椅配備6向電動可調,前排座椅加熱功能也同樣在列。

對于一款起售價10萬元左右的車型來說,奔騰T77僅憑時尚動感的外觀設計,以及智能科技配置就足以令人眼前一亮。但通過測試我們發現它并不僅限于華麗的外表,在消費者看不到的地方—平順性方面,奔騰T77更為出色,甚至做到了越級的表現。通過實際體驗看出,城市駕駛才是奔騰T77的主場,當然,這并不代表它不可以長時間高速行駛。可見,奔騰T77在同級別中極具競爭力,而消費者對于車輛的種種需求它也可以充分滿足。

2019年2月1日

基于FAW-A平臺打造 奔騰新車T77三大亮點
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